继电器模组是电路板上的两个或多个电子继电器设备，输入和输出通过电路引至端子。通常代替中央继电器。继电器模块由继电器，继电器底座，发光二极管，齐纳二极管，限流电源组，压敏电阻，输入和输出端子，PCB板和导轨设备底座组成。

     过去，当我们使用自动化电气控制柜时，通过小型中心继电器增加了PLC控制负载，在现在工业自动化已向集成化方向开展，继而开发出了继电器模组，PLC能够直接操控继电器模组的线圈，继电器模组的角触点再操控负载，优点是继电器模组的体积小，只占了小型中心继电器的1/2体积，触点电流还比小型继电器的大，一般都是10A，12A，16A，30A的，带有压敏电阻，继电器断开时，发生的火花起到灭弧的作用，进步继电器的寿数。

      继电器模块上的继电器损坏了替换也很便利，由于跟小型中心继电器一样，都是带底座的，直接能够插拔替换，维护便利，这个继电器模组接线也很便利的，输入输出跟PLC一样是分隔方向的，上面是输入，下面是输出，传统的小型中心继电器的输入输出是混在一同的，一次接在研究一会才会接线。

      从安全的视角出发,笔者以为现在新能源轿车的继电器用量不是多了,而是少了。例如,在高电压、大电流的电池包体模块中,除少数厂家,大部分新能源轿车只是装置了保险丝等被迫维护器材。专业的修理人员都如此谈“电”色变,能够幻想一般的消费者在新能源轿车呈现任何反常的时分,一定是望“电”兴叹,束手无策。如果在电池包体模块中增加分压继电器,在轿车熄火的时分,成功将电动轿车的电压由300-800V,拆分红若干低于100V的小电池包体模组,这样关于人体就比较安全。

      一起相较于只是选用装置保险丝等被迫安全策略, 配备继电器的电动汽车的安全系数将得到提高；当前在电池组中增加保险丝的设计方案通常只参与1〜2pcs保险丝的主电路中。如果由于碰撞而引起的短路情况超出了保险丝的选择范围，则存在更大的危险，即保险丝无法打开；保险丝烧断后需要更换，继电器可重复使用，有效地提高了新能源汽车的安全性能。